AUTOVÍA DEL CANTÁBRICO A-8

AUTOVÍA DEL CANTÁBRICO A-8

  • Presupuesto: 23.845.000 €
  • Fecha comienzo: 20/01/2007
  • Fecha finalización: 30/09/2010
  • Galicia, Lugo
TODO OBRA DE Carreteras

Objetivo del Proyecto

El proyecto tiene como objetivo mejorar la conectividad y la movilidad entre las provincias de Lugo y Asturias mediante la construcción de un tramo de la Autovía del Cantábrico (A-8), desde el kilómetro 53+000 hasta el 59+000, facilitando la interconexión entre la N-634 y la A-6. Con esta actuación, se busca ofrecer una vía de alta capacidad que incremente la seguridad vial, reduzca tiempos de desplazamiento y optimice el transporte de bienes y personas en esta importante ruta del norte de España, vertebrando el territorio con la cornisa cantábrica y la Comunidad Europea.

Alcance de los Trabajos

  1. Trazado y Terraplenes
    • El proyecto incluye un tramo de autovía de 5,66 km con dos calzadas, cada una de ellas con dos carriles de 3,50 m de ancho, separados por una mediana de 6 m.
    • Las obras implican movimientos de tierras mediante excavaciones mecánicas y voladuras para adaptar la topografía del terreno, con la creación de terraplenes y desmontes. El material inadecuado será transportado a vertederos, y se recurrirá a préstamos para obtener el material de relleno necesario, calculado en más de 500.000 m³ de pedraplén.
  2. Obras de Drenaje y Estructuras
    • Se prevé la construcción de 13 obras de drenaje transversal, incluyendo marcos y tubos, además de 5.184 metros de cunetas en taludes y terraplenes.
    • El tramo contará con 11 estructuras principales, entre ellas viaductos sobre el río Arnela (230 m de longitud) y el arroyo Lajoso (80 m). Estas infraestructuras garantizarán la fluidez del tránsito y la protección del medio natural, evitando interrupciones en el flujo hídrico y reduciendo la afectación a la fauna local.
  3. Enlace de Arnela
    • El diseño contempla un enlace de tipo “diamante con pesas” que permitirá los ocho movimientos entre la N-634 y la A-8. La N-634 mantendrá su función como vía de servicio para el acceso a núcleos urbanos y áreas rurales.
  4. Firme y Pavimentación
    • El firme se proyecta con subbase de suelocemento y capas de rodadura e intermedia de mezcla bituminosa. Se aplicarán criterios técnicos estrictos para garantizar la durabilidad de la vía bajo condiciones de tráfico pesado (T1).
    • Los caminos de servicio, necesarios para la continuidad del Camino de Santiago y la red local, estarán pavimentados con zahorra artificial y se completarán con áreas peatonales.
  5. Medidas Correctoras y Ambientales
    • El proyecto contempla medidas de protección del medio ambiente, incluyendo la construcción de pasos de fauna, la restauración paisajística mediante hidrosiembras y plantaciones de especies autóctonas, así como barreras para evitar el cruce de fauna y minimizar los impactos sobre el ecosistema local.
    • Se respetarán las áreas de protección de los cauces hídricos, y se implementarán sistemas de decantación y drenaje en las zonas de construcción para evitar la contaminación de las aguas.

Beneficios de la Obra

  1. Mejora en la Conectividad y Movilidad
    • La construcción de este tramo de la Autovía del Cantábrico facilitará una conexión más rápida y directa entre Galicia y la Cornisa Cantábrica, reduciendo el tiempo de viaje y mejorando la competitividad del transporte regional y nacional.
  2. Seguridad Vial
    • La autovía reducirá significativamente la siniestralidad en la zona al ofrecer una alternativa más segura que la actual N-634, que presenta limitaciones de capacidad y visibilidad. La duplicación de carriles, mejoras en la señalización y la construcción de medianas incrementarán la seguridad para todos los usuarios.
  3. Impulso Económico y Desarrollo Local
    • La infraestructura potenciará el desarrollo económico local al mejorar el acceso a zonas rurales y facilitar el transporte de mercancías. Además, se espera que la mejora de la red viaria impulse el turismo en la región, con un impacto positivo en el sector servicios, especialmente en zonas como Villalba y Abadín.
  4. Sostenibilidad Ambiental
    • Se incorporarán soluciones que minimizan el impacto ambiental, como la reforestación con especies autóctonas y la protección de zonas hídricas. Además, las medidas para facilitar el tránsito de fauna salvaje y el diseño cuidadoso de las estructuras sobre ríos y arroyos garantizarán la preservación del entorno natural.

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